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　　穿梭时光间隙，感寻大家之作，遨游滇池水， 品味五星驾座，1月8日，上汽大通“爱就在一7”CityDrive昆明之旅大咖试驾会圆满结束！

　　随着慢慢的变多的家庭有了二胎，只开一辆车带着全家出游慢慢的变困难，而开两辆车不仅油费翻倍，而且也有诸多不便，购置一台MPV成了慢慢的变多家庭的选择。面对竞争非常激烈的MPV市场，上汽大通新推出的G70又会拿出怎样的表现呢？

　　在外观方面，G70的尺寸来到了4900mm*1885mm*1756mm，轴距为2960mm，尺寸相比于奥德赛)要稍大一些，但是面对部分老小区那些5m*2m的停车位，又不可能会出现停不进去的尴尬局面；车头进气格栅比较追逐如今国内的潮流设计，尺寸很大，上方有贯穿式灯带，而车头大灯组是分体式设计，让人感受出一种别样的运动风；车门则是平开门+侧滑门的设计，并采用了隐藏式门把手，支持选配双侧电动门；车尾灯的贯穿式设计，不仅让尾灯整体呈现H型，更增加了在行驶中的辨识度。

　　在内饰方面，G70给人的感受是舒适且智能的。其中让我印象最深刻的便是其2x2矩阵立体发泡座椅，它外层采用了Nappa真皮材质包裹，并支持通风和加热功能。此外，这款座椅坐上去十分柔软，而且有着很好的支撑，给人一种像坐在高档沙发上的感觉。本次试驾我开着G70在国道和山路上行驶了六七个小时，下车的时候不仅不会觉得腰疼，长时间开车导致的腿部无力感也没再次出现，甚至有一种再跑几个小时也不在话下的感觉。

　　G70采用了一块三联屏，车机搭载的是高通8115芯片，支持导航、语音操作、有线Carplay等功能。车机下方有一排便携式按钮，支持快速开关空调、后视镜加热等功能。其中让我感觉最棒的设计是能控制双侧电动侧滑门，这对于家里有老人孩子的家庭来说，无疑是十分便利的。

　　在前排座椅的背后是一块面积较大的桌板，我们在试驾途中测试了一下，把手机、平板电脑放在上面看剧，或是当成一个简易餐桌都绰绰有余；而当我们外出需要临时加班的时候，把笔记本电脑放在上面用来应急办公也绝对没问题。

　　值得一提的是G70的三区温控也是实用性非常强的功能，G70拥有中型MPV中唯一的三区独立空调，前、中、后排都可以独立调温，从而满足一车老小不同的温度需求。

　　G70作为车长仅4.9米、轴距2.96米的中型MPV，但是其内部空间却一点也不小。我作为一个身高183cm、体重230斤的“魁梧”男士，在以我的标准调整好了主驾的座椅后坐进第二排座椅的默认位置后，膝盖距离驾驶座椅背仍有两拳的距离，头顶有一拳左右的距离。第二排的空间可以说非常大。

　　而大多数MPV的第三排座椅对于我这种体型的人来说，连坐进去可能都是一个难题。但是G70第二排座椅处于默认位置时，我仍旧能坐进第三排。虽然不调整第二排座椅的情况下可能腿部空间稍微有一些小，但是仔细想一下，这辆车最极限的状况下可以坐下7个我，称之为大胃王也毫不为过。

　　但是空间上也并不是没有缺点，为了能够更好的保证乘坐的空间，G70的后备厢空间并不大，在不放倒第三排座椅的情况下，放下两个登机箱后就基本没多少空间了，若需要装载更多行李，只能放倒第三排拓展空间。

　　作为一款偏向家用的MPV，安全指数也是用户非常看重的一项指标。G70车身采取高强度车身设计，高强度钢占比超过80%，同时搭配了四个安全气囊以及长达2890mm，可以包裹住前中后三排的气帘，可以说做到了全方位的保护。第二排以及第三排座椅均设有ISOFIX儿童安全座椅接口，让我们带娃出行的时候能放心地把孩子放在后座，交给后座的老人照顾。

　　动力方面，G70采用了2.0T发动机，上限功率 172kW，最大扭矩 360Nm；变速器采用了上汽9AT。在试驾过程中，感觉车辆加速时整体表现较为顺滑，换挡时也没有表现出顿挫感。在需要加速超车的时候，车辆也可以爆发出动力进行超车，涡轮的响应也很迅速，没有很严重的涡轮迟滞现象。无论是城市通勤还是长途旅行都可以应付得来。

　　悬挂方面，G70采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，也是同级别中唯一一辆选择了后多连杆式独立悬架的中型MPV。经过一天的试驾，感觉G70的底盘调校偏向舒适风格，同时得益于后多连杆独立悬架，在后排乘坐的体验得到了很好的提升。整体体验下来，让人感觉无论是驾驶还是乘坐G70都觉得十分舒适。

　　从上汽大通旗舰4S店到滇池网红打卡地，160公里的试驾路线，途径高速公路、城市拥堵道路、乡村颠簸多种道路，试乘试驾下来，我认为G70是一款将舒适度拉满，专门为家用打造的MPV。如果您的共同生活的亲属较多，对车内大空间和高舒适度有追求的话，不妨找机会感受一下这款上汽大通G70，说不定您会被它的魅力所深深吸引。

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